車速感応式ドアロックユニットを取り付けてみる２
本体を取り付けます。
配線図は、八木澤さんのページでご覧ください。
これが本体ですが、保護チューブに入っているとはいえ そのまま使用するのは避けたいところ。
そこで、工作好きにはおなじみの タカチ製プラスチックケースに収納します。
今回はＳＳ−９０というケースを使用。大きさもちょうどいいです。
このケースに配線用の穴を開けます。
本体から出ているケーブルは１０本ですが、橙色の２本はいらないようです。
まず青線・緑線はアダプターに繋がる線なので、その２本は別に出して２極のコネクターにつないでみました。
残りの６本を半分に分け、２つの穴から出してみました。
こんな感じです。
ついでに、本体とアダプターをつなぐケーブルも用意します。
適当なケーブルの両端に２極のコネクターをつけました。
本当は青色と緑色が良かったんですが、欲しい時に限って見つからないもの。
しかたなく青色と黄色です。まあ、わかればいいんです。
部品が用意できたら、車両へ配線します。念のため、バッテリーのマイナス端子を外して。
アイシスのヒューズボックスはグラブボックスの奥にあります。
それをを外すと、お目当てのコネクタ類が見えてきます。
ここから先は、エンジン形式によって違うようです。
１ＡＺ−ＦＳＥ（２．０Ｌ）エンジン車の取り付け例として見てください。
左の黄色っぽいのがヒューズボックス（インストルメントパネルジャンクションボックスというらしい）で、この中の１本に配線が必要です。
残りの６本は、すぐ右の縦長のボックスに刺さっているコネクタに配線します。
私が実際に作業したのと同じ順番で紹介します。
まずＦ６１のコネクタから手をつけてみました。
ここには、黄色と赤の２本を接続します。
コネクタに繋がっている線は、取り付け情報どおりの色（桃と白）でした。
できることなら何らかの端子を介して結線したかったのですが、時間や諸々の制約があり直付けとなりました・・・。
次にＦ６０のコネクタ。
ここには白線を接続します。
次はＣ３９のコネクタ。
ここには黒と灰の２本を接続します。
黒を接続する線はアース線で、他よりも少し太いケーブルになっていました。
ちなみに写真では配線コネクターがそのままになっていますが、あとでテープを巻いています。
最後にイＢのコネクタですが・・・。
赤丸がわかるでしょうか。中央上のグレーのコネクタの隣です。
そのままでは全く手が入りません。
配線をまとめているテープを少し切って、周りのコネクタを６個くらい外して、ようやく手が届く感じ。
コネクタ取り付けもメチャ苦労。必死すぎて写真も撮り忘れてます。
今思うと、アッパーグローブボックスも外せば もうちょっと楽にできたのでは？
やっぱり横着はいけませんねー。
とりあえず、本体はこれでＯＫ。あとはロック・アンロック線を引き回すだけです。
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